¿Qué es el Listado MOR?
El Mandatory Occurrence Report (MOR) es el reporte obligatorio que todo proveedor de servicios aeronáuticos —incluida la operación de nuestros equipos RPAS/drones de vigilancia— debe presentar ante la Aeronáutica Civil cuando ocurre un evento que afecte o pueda afectar la seguridad operacional.
Como parte de nuestro Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), Viaservín reporta cualquier evento de la taxonomía definida en la Directiva 02-24 (MAUT-1.0-22-004), incluyendo la sección específica para aeronaves no tripuladas.
Nuestro compromiso con el SMS incluye:
- Reporte oportuno de todo evento de la taxonomía oficial, incluida la categoría RPAS/Drones (UA-CTOL, UA-SEC, UA-LOC-I, UA-ATM, UA-NAV, UA-SCF-NP).
- Investigación y análisis de causalidad de cada evento reportado.
- Planes de acción y gestión para mantener los márgenes de seguridad operacional.
- Actualización periódica del listado conforme a la normativa vigente de Aerocivil.
Documento oficial
Reporte Voluntario de Peligros (VOR)
Cualquier persona de la organización o externa deberá reportar un peligro mediante el sistema diseñado para reportes VOR, para ello podrá utilizarse como apoyo el listado de peligros aquí descrito.
Todo el personal de VIASERVIN LTDA. o externos interesados pueden notificar a la Gerencia de SMS cualquier error, amenaza o situación que suceda (reactivo) o que considere que pueda suceder (proactivo) en la operación con UAS, con intención de ser evaluado y gestionado para prevenir futuros eventos de seguridad operacional o incidentes o accidentes.
Apéndice B · Listado de Peligros y Riesgos
| Tipo de peligro | Peligro identificado |
|---|---|
| 1. Peligros al personal operativo | 1. Fatiga física y/o mental |
| 2. Estrés operativo o prolongado | |
| 2. Peligros al personal ajeno a la operación | 3. Caída de aeronave en zona poblada |
| 4. Colisión con personas, vehículos o estructuras | |
| 3. Peligros en tierra | 5. Falla de componentes críticos del equipo |
| 6. Falla en comunicaciones ATS o con la estación terrestre | |
| 7. Sabotaje, vandalismo o manipulación indebida | |
| 8. Errores en la planificación de la misión aérea | |
| 9. Fallas en procesos de mantenimiento | |
| 4. Peligros en el aire | 10. Colisiones (con aeronaves tripuladas, estructuras, otros UAS o fauna) |
| 11. Condiciones meteorológicas adversas | |
| 12. Interferencia electromagnética (EMI) | |
| 13. Interceptación, hackeo o inhibición de señales | |
| 14. Batería insuficiente para finalizar la misión | |
| 15. Falla durante despegue o aterrizaje | |
| 16. Pérdida o interferencia en enlace C2 | |
| 17. Pérdida de posicionamiento GNSS/GPS | |
| 18. Fallo, configuración incorrecta o visibilidad insuficiente de las luces de posición y anticolisión del UAS | |
| 19. Pérdida de línea visual en operación nocturna | |
| 20. Latencia o interrupciones en la transmisión de video, que retrasen la detección de tráfico u obstáculos | |
| 5. Peligros estratégicos | 21. Ejecución de operaciones fuera de norma |
| 22. Aceptación de misiones con riesgos no mitigados | |
| 23. Personal no certificado o inadecuadamente entrenado | |
| 6. Peligros por cambios de la normatividad vigente aplicable | 24. Desconocimiento o falta de seguimiento a cambios en la legislación vigente |
| 7. Peligros por gestión del cambio | 25. Inadecuada implementación del SG-SMS |
Fuente: Manual de Gestión de Seguridad Operacional SMS (VIA-MAVI-02), Apéndice B.
¿Identificaste un peligro o situación de riesgo?
Repórtalo a través de nuestro formulario de Reporte Voluntario (VOR).
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